2015 Mayıs ayında, seçim öncesi açılışı yapılan Ordu-Giresun Havalimanı’nın temelinde çökme tespit edildi. Bilimsel makale ile saptanan çökmenin tadilatı için açılan ihale ise yeni bir usulsüzlük argümanını gündeme getirdi. Cumhuriyet muharriri Murat Ağırel, proje onay tarihinden 15 yıl sonraya kadar yaşanacak aksaklıklardan şirketler sorumlu olmasına karşın yeni bir ihale ile tadilata gidilmesinin kamuyu ziyana uğratacağını yazdı. Ağırel’in “Kıyma ile havalimanı ortasında ne ilgi var demeyin” başlıklı yazısının ilgili kısmı şöyle:
“Türkiye’nin ve Avrupa’nın deniz üzerine kurulan tek havalimanı olma özelliğini taşıyan Ordu-Giresun Havalimanı’nın altyapı ihalesi 2011 yılında yapıldı. Cengiz+İçtaş ortak teşebbüsü 144 milyon TL bir bedel ile kazandı. Havalimanının resmi açılışı ise 2015 Mayıs ayında yapıldı. Açılış tarihi diğer bir vakit olmasına karşın 2015 Haziran seçimlerinden çabucak bir ay önceye çekildi.
Tanıdık geldi değil mi? Birebiri şu anda da yapılıyor.
Aradan üç yıl geçtikten sonra dolgularda oturma tespit edilmiş.
Sözcü gazetesinden Yusuf Demir’in 16 Şubat 2022 tarihli haberinde yer verilen, dünya çapında en üst seviye mühendislik yayınlarından Engineering Failure Analysis mecmuasında 2021 Eylül ayında yayımlanan makale dikkat çekmişti.
Hacettepe Üniversitesi’nden Doç. Dr. Saygın Abdikan ve Bülent Ecevit Üniversitesi’nden Dr. Çağlar Bayık tarafından hazırlanan makalede yer verilen tespitler çok çarpıcı.
Makale için 19 ay boyunca havalimanın olduğu alan uydudan izlendi. Bu emelle Avrupa Uzay Ajansı’na ilişkin Sentinel-1A/B uydu imajları, PSI tekniği ile vakit serileri tahlil edildi.
İncelemeler sonucunda havalimanının yılda 14 milimetre çöktüğü 9 milimetre ise yükseldiği tespit edilmiş.
Prof. Dr. Osman Bektaş o günlerde Sözcü’ye yaptığı açıklamada ise şunları söylüyor:
‘Uluslararası hakemli mecmuada yayımlanan bu bilimsel çalışmanın dataları çok açık. Akyazı nasıl çöküyorsa Ordu ve Giresun Havalimanı da birebir formda çöküyor.
İki alanın da kıyı jeolojisi tıpkı. Dolgu sistemi birebir olduğu için yanlışlar tekrar ediyor. Her iki dolgunun da kuzeyi yani deniz tarafı çöküyor, kara tarafı yükseliyor. Akyazı’da da Ordu-Giresun’da da dolguyu yapar yapmaz üzerine üst yapıyı kurduk. En az bir yıl uydudan bu dolguların ne halde oturduğunu anladıktan sonra dolgunun stabilitesi belirlendikten sonra üst yapıda statik hesapların yapılması lazım.’
Yani ‘Ennn’ diyebilmek ismine planlama düzgünce yapılmadan ivedilikle havalimanı açılmış.
Peki sonra ne olmuş?
Asıl konu da bu esasen…
‘Ordu Giresun Hv Lim Pat Saha Tamiri Ve Apron Genişletilmesi ihalesi’ düzenleniyor!
Yani tespitler hakikat.
Peki neden ihale düzenleniyor? O denli ya, Üretim İşleri Genel Şartnamesi’nin 25. hususunun 4. fıkrasında proje onay tarihinden 15 yıl sonraya kadar yaşanacak aksaklıklardan şirketler sorumlu tutuluyor.
Ne olmuş dersiniz?
Yeni ihale düzenlemişler.
DHMİ Genel Müdürlüğü (2023/297470 ihale kayıt no ile) 239 milyon 790 bin TL yaklaşık maliyet ile ihale düzenledi.
İhaleyi 227 milyon 270 bin TL teklif veren EMT İnşaat isimli firma kazandı.
İkinci ihaleyi alan firma da AKP periyodunun ihale şampiyonlarından. Firmanın sitesini açın bakın.
Gaziantep Havalimanı Terminal ve Apron imali, Kastamonu Havalimanı Apron Genişletme, Muğla Sıtkı Koçman Devlet Hastanesi inşaatı üzere çok fazla proje yapmış deneyimli bir firma. Firmanın Yönetim Kurulu Lideri Burhan Doğan.
Bu oluşan durum kamu ziyanı değil midir?
İhale kanununa nazaran yapan firma neden oluşan hasarı tamir etmiyor da yeni ihale ile fakir halkın vergisi öbür firmalara veriliyor?” (HABER MERKEZİ)